Најновите податоци за испорака покажуваат дека напорите за забрзување на протокот на стоки ширум светот допрва треба да ги решат тесните грла на синџирот на снабдување предизвикани од зголемената побарувачка за стоки на мало и заклучувањата поврзани со пандемијата.

Во транспортот на океаните, транспацифичките стапки се зголемија со зголемување на побарувачката по Лунарната Нова Година.
Во 2022 година, тесниот капацитет на контејнерите и преоптовареноста на пристаништето исто така значат дека долгорочните стапки утврдени во договорите меѓу превозниците и испраќачите се проценети за 200 отсто повисоки од пред една година, што сигнализира покачени цени во догледна иднина.

Стапката на самото место за контејнер од 40 стапки до САД од Азија надмина 20.000 американски долари (26.970 американски долари) минатата година, вклучувајќи ги доплатите и премиите, од помалку од 2.000 американски долари пред неколку години, а неодамна лебдеше близу 14.000 американски долари.

Цените на меѓународниот превоз се на највисоко ниво на сите времиња.По должината на бродската лента Кина-ЕУ, TIME известува: „Транспортот на челичен контејнер со товар по морски пат од Шангај до Ротердам сега чини рекордни 10.522 долари, што е неверојатни 547% повеќе од сезонскиот просек во последните пет години“.Помеѓу Кина и ОК, трошоците за испорака се зголемија за над 350% во изминатата година.

„Иако Европа доживеа многу помал застој во пристаништето во споредба со главните американски пристаништа, метежот во јужна Калифорнија предизвикува прекини на распоредот и ограничувања на капацитетот што имаат глобални последици“, рече Проект44 Џош Бразил.
Времето на патување од северното кинеско пристаниште Далиан до главното европско пристаниште Антверпен се зголеми на 88 дена во јануари од 68 дена во декември поради комбинација на метеж и време на чекање.Ова во споредба со 65 дена во јануари 2021 година, покажа анализата од проектот за логистичка платформа44.
Транзитното време од Далиан до источно британското пристаниште Феликстоу, во кое се забележани некои од најголемите заостанати во Европа, достигна 85 дена во јануари од 81 во декември, наспроти 65 дена во јануари 2021 година.

Џош Бразил од проектот44 рече дека ќе бидат потребни „неколку години за да се врати стабилноста на синџирот на снабдување пред пандемијата“.
Maersk рече дека високите трошоци за испорака поттикнале повеќе клиенти да претпочитаат долгорочни договори наместо да се потпираат на обезбедувањето капацитет на контејнери на самото место на пазарот.
„Во извонредната ситуација на пазарот минатата година, моравме да им дадеме приоритет на клиентите кои бараа подолготрајна врска со нас“, рече Скоу.За оние кои се потпираат на самото место на пазарот, „последната година не беше забавна“.
Групата за транспорт на контејнери Maersk (MAERSKb.CO) и шпедитер DSV (DSV.CO), два врвни европски транспортери предупредија во средата, дека трошоците за транспорт веројатно ќе останат високи во текот на оваа година, не нудејќи никакво олеснување за клиентите, вклучително и најголемите трговци на мало во светот, иако тие рекоа дека тесните грла треба да се олеснат подоцна во текот на годината.

Дали сте подготвени за предизвикот на превозот?