Оваа година е посебна година.Ковид-19 го зафати светот.Во овој момент сè уште има многу земји во ризични ситуации.Од август, побарувачката за транспорт на маршрутите во Кина е силна.Просторот за испорака беше премногу резервиран.Нагло се зголемија и цените на превозот.Недостатокот на контејнери е потежок.Ограничува до одреден степен линиските компании на пазарниот капацитет за испорака.Се повеќе земји се „затвораат“ по втор пат, а пристаништата на многу земји се полни со контејнери.Недостаток на контејнер, нема достапен простор за испорака.Бидејќи просторот за испорака е многу тесен на планираниот брод, нашиот контејнер треба да се премести во следниот достапен брод.прескокнете.Трошоците за испорака вртоглаво растат, луѓето од надворешната трговија се под невиден притисок.

Минатата недела, под влијание на влијанието на ковид-19, кинескиот пазар за транспорт на контејнери за извоз продолжи со високи цени. Цените на товарот на многу океански рути се зголемија во различен степен, а композитниот индекс продолжи да расте.Податоците покажуваат дека европскиот товарен курс е зголемен за 170% на годишно ниво, а превозот на медитеранската рута е зголемен за 203% на годишно ниво.Тешко е да се најде еден контејнер со превоз, а цените се зголемија речиси три пати.Покрај тоа, како што епидемијата во Соединетите држави станува посериозна и патиштата за воздушниот транспорт се блокирани, цените на превозот ќе продолжат да растат.Со голема побарувачка за испорака и голем недостиг на контејнери, испраќачите се соочуваат со зголемени контејнерски товари и доплати, но ова е само почеток, а пазарот може да стане похаотичен во следниот месец.

На повратниот пат, ситуацијата на европските извозници може да се каже дека е полоша;се известува дека не можат да обезбедат резервации за Азија пред јануари.Бидејќи пристаништето го гарантира здравјето на пристанишните работници во согласност со националните договори, многу контејнери се натрупани на дестинации во Европа и Северна Америка веќе неколку месеци, но нема доволно работна сила за расчистување на заостанатите пристаништа.Според податоците, месечниот обем на тргување во САД е намален од 2,1 милиони TEU во септември на приближно 2 милиони TEU во октомври, но ноември дополнително се намалува на 1,7 милиони TEU.Со ширењето на епидемијата на глобално ниво, втората епидемија на глобалната епидемија повторно се одрази на глобалниот обем на товар и товарен проток и предизвика сериозно мешање во меѓународниот синџир на снабдување со контејнери.

И ОНЕ доживеа доцнење на бродот, што предизвика сериозен метеж на терминалот.Доверливоста на бродовите исто така опаѓа, што има многу врска со застојот на азиските пристаништа.„Во многу основни пристаништа во Кина, ако не и повеќето, опремата е оскудна.Во некои пристаништа, како што е Ксинганг, фабриките може да сушат контејнери до Кингдао.За жал, Кингдао исто така се соочува со истиот проблем“.Засегната е и достапноста на контејнерите.По големиот удар, некои бродови не беа целосно натоварени кога ја напуштија Кина, не поради недоволен товар, туку затоа што бројот на достапни контејнери сè уште беше нестабилен.Идните изгледи се неизвесни.Оваа ситуација само ќе се влоши пред празниците, а најверојатно ќе продолжи до кинеската Нова година (во февруари веќе пристигна овогодинешниот пролетен фестивал).